飞机逃生

飞机被认为是最安全的运输工具，出事的概率极低极低，但是一旦有事故，生存的可能性几乎为零。

现在沸沸扬扬的，有人提议给乘客配备降落伞，然后又有一大堆人跳出来说，不能配备，百弊无一利。各种条件不允许。主要集中在

---跳伞需要专业的训练

---跳伞的外界条件不允许

---配备降落伞不合算

但是，这恰恰忽略了两个基本点

---生命无价

---乘客是弱势群体

生命无价

当然，你会说，怎么可能呢，赔偿金都是有一定的限度的。但是，这只是在出事以后的一种补偿措施，是一种折衷方案。生命无价是我们人族的道德底线，我们就是要尽可能的保护我们的生命，延续我们的种族。我们务必利用所掌握的科技来做到这一点。

还有一个观点是反驳这种说法，坚持认为要把“生命无价”作为我们日常使用的所有东西的绝对设计标准的都是理想主义者，不适合当今社会。将其理由拷贝如下：

举例来说，汽车交通事故率实际上已经比飞机高了好几十倍，因此如果汽车制造商不给汽车配备合金钢保险杠、装甲车级别的车壳和防爆油箱，就是不把消费者的生命当回事，是无良黑心商人。其实就算这样，也不能防止某些事故死人啊！例如某车被水泥罐车压扁了，怎么办呢？看来只能配备坦克级别的装甲才行了！所有的确保交通安全的设计里面，我们都是选择相对安全率最高的设计，而不可能去追求绝对安全的设计。一方面是成本需要控制，因为没有哪个傻子会为了极低概率事件而投入巨资去准备。另一方面是如果真这么做了，你会发现使用起来极不舒服。就像为了防止高空坠物，你一年四季带着10斤重的头盔一样。

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唉，怎么说呢？这其实在资本和主体媒体在做怪，因为汽车是一种非常成熟的产业链，形成了一个巨大的利益关系，突然冒出一个非常安全的汽车品牌，木秀于林而风摧之。必扼杀于摇篮之中。还有主体媒体的宣传，将人们的思维固化在速度，外观，马力，或者所谓的碳排放上。故意忽略其安全性。退一万步说，在一个自由的市场上，是百花齐放的，但为什么就没有一个品牌去做这件事情，或者说敢做这件事情，背后的逻辑是不是让人毛骨悚然。利益是一只看不见的黑手。

所以，做为自然的人，一个需要自我发展，自我保护的种族，生命至上，是应该刻到骨子里去，深深记在心里。

这也从另外一个角度反驳了将生命至上应用在飞机安全上是不合算的说法，可悲的是还有很多人为航空公司背书。强调是多么多么的划不来。悲哀

乘客是弱势群体

在飞机出现事故，是飞机制造者和航空公司来保证乘客的安全，而不是来一句给你降落伞，你也不会跳，你也不敢跳，跳下去也活不了来搪塞，来掩盖自己的责任。

这个不展开说了，再多说，就好像偏离中心太远了。总之，保证在飞机失事的逃生是一件必须做的，不能逃避的事情。

可怎样做呢，前面探讨的每个乘客配备降落伞也确实不是一个好办法。那么有没有可行的呢？

全机降落伞

在过去的几年很多小型飞机都装备的全机降落伞以降低飞机的坠落速度。人们计划将这种降落伞应用到更大的飞机上去，但有很大的困难。拿一架普通的波音737来说，一般重量都会在三十吨左右，要想给飞机装上降落伞，就要考虑按在哪个位置。假设安装在机翼上，当飞机出现事故时，在机翼的降落伞会直接打开，但是，由于机翼较长，速度较快，会首先把机翼扯断，机舱就会自由落体，那样一点缓冲都没有。如果将降落伞放到机头或者机尾，出现事故时，机头或者机身首先接触地面，冲击力是非常的大。那如果分别在机头和机尾同时安装降落伞呢。由于飞机非常的重，很大程度上会扯断降落伞的绳子，导致飞机失去平衡，后果会更严重。

独立客舱方式

有科学家提出在飞机发生危险的时候，大型飞机还可以采取抛弃行李舱等方式降低自重。乌克兰航空工程师塔塔连科·弗拉基米尔·尼古拉耶维奇表示，如果在紧急情况下能够把客舱和飞机其他部分分离开来，现有的巨型降落伞技术可以在关键时刻阻止客舱快速坠落。

在飞机的构造中，客舱并非最重的部分，飞机的机翼，驾驶舱，货仓所占分量远远大于客舱。无论飞机起飞，飞行途中还是降落，客舱都可与飞机迅速分离。客舱顶部内置降落伞，两个巨型降落伞可以让两三百人的客舱缓缓下降。还有反推火箭，舱底橡皮管来缓解降落的撞击力。

这种客舱方式的变体还包括将客舱中的行李在空中抛掉，客舱分成2-5个小的部分来减少重量等。

看官，你想到了什么？对了，就是我国的大飞机，可以做这方面的考虑，市场营销学告诉我们，产品要做到别人所没有的特点，才能得到更多的订单和市场份额。

最好能进行相关的实验，并向全世界公布，其震撼力是可以想像的。

独立后舱方式

这种方式主要是针对现有的飞机如果要做成客舱方式改动太大，但可以只应用于尾部，需要的时候，乘客从客舱移到后舱。乘客是站立为主，空间可以做到很小。大大减少降落伞的压力。但是问题是需要一定的时间来移到后舱。

抛出法方式

这种方法的实施地点在底层的货舱，当然，行李已经抛掉了，有一定的空间，5-10个人在一个密闭的高强度的塑制舱体内（站立并环抱中间充气柱子），这种舱体平时是折叠的，需要的时候，打开开关，迅速充气，因为飞机内外气压不一样，可以从飞机专用对外软管掉出。接口处有两个密闭门，就如同宇宙飞船出舱类似的操作。离开飞机后，舱体外表再次充气，并根据离开飞机时间及高度自动打开降落伞，缓缓降落。

这种方式的好处，可以随时配备，根据乘客的多少配备相应的塑制舱体，不会占用太多的空间。不足之处还是需要时间，所需要的时间是这些方式中最长的。

当然，如果乘客离开后，乘务人员就可以选择一种方式离开飞机，因为做过专门的训练，就会有多种方法，在此不做详细的讨论。